如何在高速公路事故中提高生存几率

2017/8/14 10:44:04 人评论 次浏览 分类:专家三分钟精华短文


2017年8月10日23时许,陕西省境内京昆高速公路安康段秦岭1号隧道发生一起大客车碰撞隧道口事故,造成车内36人死亡,13人受伤。2016年6月26日10时30分许,湖南郴州宜凤高速公路上一辆旅游大巴撞向中间隔离护栏,车上载客57人,35人死亡、13人受伤。2012年4月22 日上午9时30分,沿江高速董浜段发生重大交通事故,14人死亡、20人受伤,其中3人重伤。在这些重大事故中,事先通过个人的预防准备,是否有可能幸免于难?

通过此类伤亡的研究,从中会发现一些重要的启发线索:大多数情况下是与安全带的使用有直接关系,全程未系安全带、错误佩戴或使用安全带等。有专家对 1996~2005 年重庆地区高速公路致死**通事故统计分析后发现,驾驶员存在颅脑损伤比例高达 67.3%,受伤乘客直接死于颅脑损伤的约为 64%。未系安全带的人口鼻出血或整个头面部伤合并有鼻腔深部出血。所有头外伤严重的病人,被碰撞后立即昏迷,对于口鼻流血无防护、无咳嗽反射性保护功能,出血流入气管后迅速窒息死亡。有的病人胸部严重受伤,出现血胸或气胸,在昏迷状态下无力呼吸而后很快死亡。相关研究表明,在没有安全气囊的辅助下,正确佩戴三点式安全带可显著减小损伤:交通事故中前排乘员中重度损伤的风险降低60%、死亡概率降低 45%。Schuller 研究发现,后排乘员不佩戴安全带将大幅度增加前排乘员的损伤风险,所以有必要提示后排人员佩戴安全带。座椅靠背角度加大,向后移动位置,在安全带和坐垫的作用下被碰撞的能量得到了较多的吸收或分散,从而头部和胸部的损伤风险减小。安全带宽度一般为 48~50mm、厚度在1.1~1.2mm 之间,织带的延伸率可从 4%~23%范围内选取。国标规定车辆加速度为 0.7g 时,织带输出量应小于 25mm,且头部预期受伤指数值伴随织带输出量的减小而下降,这是因为织带输出量减小则对乘客约束力增大,头部和胸部“二次碰撞”接触力减小。如果座位上的安全带不达标,为了生命得到保障,有必要调换座位、修理安全带或者改选其他交通工具。

为了对头部更好地被保护,有些乘客在汽车或公路等内外条件安全系数比较低的时候,考虑佩戴高质量的头盔加强对整个头部的保护。




本文来源于郑州大学第一附属医院   杨教授团队......



想看更多好文,请下载健康580APP~~




相关资讯

    暂无相关的资讯...